卡梅尔页。在城市研究弗里森椅子;教授兼系主任，城市与区域规划系
问题：移动性和城市发展模式，必须处理好他们的移动性规划和平衡地方决策之间的支持可持续形式的进步。通常ESTA需要调整运输方案和结算模式，以更多的旅游转换成绿色，积极的方式，骑自行车和步行：如。相关问题涉及的服务，体制和监管改革需要成本，有效整合“微型公交”模式 - 例如小巴，摩托车出租车，三轮车，和乘坐冰雹服务 - 与快速公交（BRT）的投资，特别是发展中国家在全球南方城市。
研究：混合方法，从定量和定性两个模型基于案例的工作平局是最适合我的研究，更重要的，将结果传达给政策制定者和更广泛的观众。除了在比较的案例研究，我现在经常研究土地市场的表现。房地产市场反映城市环境的质量以及运输服务，租金溢价，可出租的空间迅速吸收，和其他性能指标的形式。相比其他工作包括在平均出行时间变化的统计数据和microtransit-BRT服务改革前的协调后，通过案例补充。还我用详细地理参照数据来研究自行车通勤的网络设计和各种连接度量的影响。
下一步是什么：我们都感兴趣的只是未来可能会保留在推出自驾车，自主车的 - 在性能交通系统方面，而且更大的社会现状的担忧。这种技术进步提高的公共政策问题，如需要停车码处理无人驾驶汽车寻求低成本的周边位置停放自身改革的主机。什么兴趣，甚至我更多的是如何移向共享和评价经济和“车辆采购”一般都引起利基市场形式的城市交通，比如像uberpool，路线偏差私人小巴服务动态顺风车服务：如战车在旧金山，甚至包和送餐服务，通过等。的出行选择多样化，总的来说，一个积极的步骤，鉴于越来越多的城市行驶的异质性。这样的利基什么市场服务将在未来的出行行为，车辆所有权模式，和旅行的长期成本而言意味着将保持忙碌的运输研究人员多年吃。
