回到顶部

自动化

自动化是一个不可回避的趋势运输这已-近年来加速,在自动化和连接车辆的进步最明显。但仅仅是一个接地技术领域的运输ESTA申请。机会从自动化所产生包括安全,网络安全,燃油经济性,车辆与基础设施的互动,车辆与车辆的互动,和自动化操作。因为几乎所有的移动服务和应用程序将在不久的将来依靠完全或部分自动化,现场是至关重要的,务实的战略地位。在成为一个无处不在的大规模自治之前成为现实,需要在机器人技术,机器学习,视觉,控制和优化多的进步。几个合作伙伴关系有其倡议,在这些领域校园。例如,超过40个CITRIS包括机器人专家上跨越运输,人机交互,无人自主飞行器(UAV)的医疗机器人,外骨骼应用工作。路径和新的领导在一起,我院已开始投资于深学习领域。

最后,无人机一个月迅速出现在我们的天空在超过20万台的速度,可能导致在未来十年空域的全面的重新设计,一个范式转变,将依托Interplay的复杂的技术,政策和工程之间,而且将改变流动性,物流,服务,因为我们知道他们。物流和远程服务领域是一个革命的起步阶段,导致不遥远的未来,无人机将检查桥梁,提供灾害急救,并提供包。该研究所是在ESTA转型的心脏,在无人机实力都空中交通管制,特别是通过与人民和机器人主动Nextor和CITRIS在合作伙伴关系。

Raja Sengupta (right) and his student work on the landing apparatus for an unmanned autonomous vehicle student project designed to deliver coffee. The assignment addressed the challenge of protecting consumers from propellers as they remove goods from delivery drones. Photo Credit: Paul Kirchner

Q&A Raja Sengupta: Unmanned Autonomous Vehicles
教授,土木与环境工程

运输利益: 国家登记持有220.000飞机 - 我们的国家空域系统(NAS)的大小的量度。该无人机行业销售每月都有许多无人驾驶飞机,向上的一年两万元。如果一架飞机有10年的生活中,NAS会从今天220,000飞机
20000000飞机十年。当一个行业的增长由两个数量级,旧的管理系统发生故障。有在无人航空许多令人兴奋的新的研究机会。这就是我现在学习。

背景: 我是在1998年大学伯克利分校的第一无人机计划的创造者之一2098至14年,我曾在无人驾驶飞机。当时有军队以外没有无人航空。但今天,在航空历史上的第一次,飞机已经成为一种消费产品。我们正在目睹无人驾驶航空的诞生,这是我研究:在哪里以及如何能飞无人机?

按研究的问题: 最大的问题将来自政府的压力,流动航空。联邦航空监管部门具有主导和运营商:美国联邦航空管理局(FAA)。相比之下,道路系统操作员都没有联邦和监管机构在我们政府的三层系统共享。我觉得很难相信无人航空成长为消费的规模优势联邦政府将正常工作。我们需要更多的国家和地方治理。与此同时,美国联邦航空局不太可能放弃其顺畅的监管和操作权限,生怕留下一个真空,无人飞行鲁莽这将危害人民和财产。在未来,无人机产业预计将达到$ 80十亿的价值。在业界拥有飞机,但缺乏领空。没有空间飞行,我们无法实现ESTA值。所以,无人空域管理是下一个革命。